全球最赚钱的三条高铁，究竟都位于哪里？高铁是一种被现代人所广泛使用的便捷、高效交通工具，出现时间晚于火车和飞机，人类历史上公认的第一条高铁是日本于1964年东京奥运会期间投入运营的新干线，当时的设计时速为210公里每小时。几十年后我国在高铁上后来居上，一跃成为了世界上高铁通车里程最多的国家，无数辆纵横国土东西南北的子弹头列车在不分昼夜的驰骋，让国人充分感受到了科技带来的交通巨变。然而很多人所想不到的是，包括我国在内的全世界各地高铁几乎处于亏损状态，盈利的线路凤毛麟角，所以以下三条最赚钱的高铁则非常值得一说。
排在第三位的为广深高铁，这是一条连接广州和深圳的城际高铁，全长115公里一共设有6个站点，2020年因疫情的关系不便于统计，而2019年广深高铁全年盈利4.9亿。广深高铁正式通车于2012年，之所以短短七年便能实现近5亿的盈利根本原因有两点。一是该铁路连接的为我国经济发达的两大一线城市广州和深圳，还接驳了珠三角区域两大重点城市东莞和香港。这一区域的流动人口是全国最密集的，同时因处在一个经济圈使得高铁连接的这些城市之间的经济活动往来频繁，每天都有大量白领穿梭于广州和深圳之间。另外广州又是我国华南最大的铁路客运中心，深圳东莞这两座外来人口占比超八成的城市，每到节假日便能涌入大批人员搭广深高铁去广州转车回老家。所以广深高铁的客流量非常之高，日均可发送旅客达28万人次，春运期间更能创下900万人次的客运高峰。
另外，广深高铁的票价若按里程来算的话为全国最高。广州南到深圳北约102公里行程的二等座要价74.5元，而长三角区域里程与之接近的无锡东到上海虹桥，108公里的里程仅收49.5元。当然这个也是由市场所决定的，广州和深圳之间的高铁列车平均5分钟就有一趟，几乎趟趟都满座，定价的主导权自然也就掌握在了广铁手中。
盈利能力排名第二的高铁则是东京的新干线，新干线是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统，它连接日本首都东京和第二大城市大阪，全长515公里，途径了日本最富裕的关东平原城市群和次一级的关西地区，可以说为日本的心脏交通线。新干线可以说是日本为东京奥运会而举国打造出来的基建工程，由于那届奥运为日本带去了极大的经济效应，使得耗资巨大的新干线得以在开通三年后实现盈利。如今，东京到大阪的这条新干线每年的盈余利润在300亿。由于日本是一个人均GDP超4万美元的发达国家，所以新干线的票价比我国的高铁贵多了，广深城际高铁的票价在它面前也相形见绌。东京到大阪515公里收费大概要2400元人民币，平均每公里的交通成本为我国高铁的四倍左右。
而排名第一的盈利高铁便是我国的京沪线，北京发往上海的京沪高铁全长1318公里，设计时速有350公里每小时，目前的实际运营速度为300公里每小时。京沪高铁2011年6月30日才正式通车，到今天正好运营了十周年，这放到世界上并不是一个久远的数字，但这条黄金路线的盈利能力却独步全球。2014年刚刚开通三年的京沪高铁便首次实现了盈利，如今每年更是创造出了330多亿的盈利成为全球最赚钱的高铁。京沪线连接我国最发达的两座城市北京和上海，且中间途径了江苏、安徽、山东、河北和天津五个省市，将全国两大经济圈长三角和京津冀串联了起来，苏州、无锡、南京、济南和天津等东部大城市都是关键站点。所以毫不夸张地说，京沪高铁是我国经济中心地带的客运交通线，如今每年发送的旅客人次接近10亿。如今上了市的京沪高铁开始实行浮动票价，按淡旺季的旅客量来变更票价以榨取更大的利益。这家中国高铁第一股的市值达到了2600亿位列世界第600多名，相信跻身世界五百强也就这两年的事情。
