不久前的7月，日系军团大获全胜――根据国产乘用车批发数据，丰田将大众挤下神坛，日系份额反超德系。彼时，大众品牌销量大跌，德系份额降至近年来最低点。
只是没想到自8月以来，德系和日系又进行角色互换。而在这场反转游戏中，他们给出的解释也基本一致：受困于芯片短缺。
一言以蔽之，半导体供应不足的影响还在持续，9月日本车企销量均同比下滑2 ~ 3成左右。
具体来看，9月，丰田在华新车销量同比下滑35.9%至11. 5万辆。值得注意的是，其已经连续两个月呈现同比下滑态势。
而就国内合资公司来看，一汽丰田和广汽丰田的销量分别同比下滑逾3成，雷克萨斯销量也减少约5成。丰田解释称，东南亚新冠疫情恶化导致零部件供应不足，进而影响到新车库存。
在9月6日答投资者问时，广汽集团董秘直言，三季度受马来西亚疫情影响，意法和恩智浦供应更加紧缺，对广汽集团的芯片供应也造成了一定程度的影响。不过，目前广汽集团已通过与芯片供应商直接建立联系，通过持续协调、调配资源等确保生产供应，同时已通过采取追料、寻找现货、开发替代等方式对应，尽最大努力减少产量损失。
诚然，在全球芯片短缺大背景下，日系减产也只是全球车企备受“缺芯”困扰的缩影。根据AutoForecast Solutions的最新数据，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆，比前一周增加了约25万辆。而之后，全球汽车市场面临的挑战不仅仅是芯片短缺，还有各种原材料价格上涨，因此未来汽车市场的不起确定性又在进一步增强。
