下面你看到的文字，可能与今天的试驾车――广汽本田凌派一样平淡，这是一款开起来像白开水一样没有味道的车型，对于家用通勤来说，平淡也并非贬义，凌派的可靠耐用、省心省油以及宽敞的空间有口皆碑，毕竟并不是所有人都是喜欢思域的小年轻，如果你觉得它寡味，那么恭喜你，你还不是大叔。
作为年度小改款，新款凌派的改动很小，进气格栅这种外观上极小的变化甚至可以忽略，不告诉你镀铬条变宽了你可能都发现不了，这些都不重要，甚至它的消费群体也根本不在乎它诞生于A0平台，或者外形有些不协调，品牌好口碑好，空间大乘坐舒服就足够了。
如果你想买1.0T的车型，你最不需要担心的是动力，别看排量小，涡轮起压发力时我不会觉得动力很肉，反而很多1.5L、1.6L的自然吸气车型是相当的无力。这套动力系统的问题在于，发动机和CVT变速箱的搭配并不算平顺，如果你深踩油门，涡轮迟滞加上整体调教原因，动力需要延迟一会，有时也会出现类似“降档”的顿挫，总之就是动力输出不算平滑，除非你日常喜欢佛系驾驶。
混动版本开起来就不用说了，由于结构更简单和多数情况下纯电的驱动原理，本田i-mmd混动系统在平顺性方面比丰田THS还要优秀，节油性能也十分出色，工信部综合油耗为4L/100km，除了80km/h以后的动力一般，动力系统的细腻感和响应全面超越纯燃油车型，可谓家用车的最佳搭档。
所以，单纯从产品表现来看，我毫无疑问推荐混动版。
但是，混动版的凌派太贵了，如果以指导价来看，锐・混动13.98万的起步价格，比卡罗拉13.58万的起步价还要高。虽然表面上凌派有着更大的空间，可是从原生平台架构上来说，卡罗拉是地地道道的紧凑型车，和本田思域一个级别，要比基于小型车平台的凌派高一级，驾驶层面还是卡罗拉还是更稳重一些，这是我认为混动版起步价偏贵的原因。
如果市场没有优惠的话，显然纯汽油车性价比更高，因为1.0T车型的工信部油耗也只有4.9升，表现很优秀了，在价格面前，汽油版NVH方面的相对弱势完全可以忽略。
作为一款通勤的家用车，凌派没什么毛病，它的平淡甚至表现在销量上：不火爆，但每月销量都还不错不过，随着国产车越来越强大和汽车的消费升级，凌派也会面临越来越大的压力，近几个月因为产量（缺芯片）等原因销量也在下滑，不知在车型越来越多的大环境下，新款凌派还能否博得大叔们的喜爱。
