据全新信息，保时捷911的小改款车型，底盘编号为991.2的新型911，马上就要在9月发表了。新款汽车第一大的特点（或者叛逆），便是其全系都利用了涡轮增压体系（除GT3以外）。那末，是甚么让保时捷放弃了曾经坚持50年的当然吸气启动机，转而义没有返顾的投身涡轮增压阵营呢？是当然吸气启动机曾经山穷水尽了？开发更高档自吸机头的本钱太高了？仍是竞争对手们都换了涡轮，自吸911的实力曾经远远落后于对手了？下方咱就跟大伙聊聊，这到底是大势所趋，仍是迫不得已：
咱们先瞧瞧日前911的能源配置吧：根本型Carrera配备了一辆能输出355匹马力，390Nm的3.5升水准对置6缸机头。进阶型的Carrera S则配备了一辆更为强劲的3.8升6缸机，能输出400匹马力与440Nm扭矩。在这两台升功率均过百的启动机的驱动下，匹配上PDK双离合变速箱（外号：跑得快），Carrera的百千米提速成绩在4.4秒，而愈加活动化的Carrera S则为4.1秒。相关于其车重（Carrera为1495千克）来讲，能用355匹马力和一套后驱底盘达到4.4秒的成绩，实属不易了。
关于保时捷来讲，从第一代356A（1955年款）最初，仿佛马力一直都非是保时捷进行的指标。而关于后置后驱的地盘设定来讲，那么做仿佛也没甚么错（为何保时捷那么好几年都坚持水准对置六缸，而不去开发V8或者H8启动机？本来，非是保时捷不愿开发，却是由于911的屁股切实没那末大体积放下一辆八缸机..）。而且源于水准对置引擎天生的低重心，低触动的特性，让得其心安理得的住在911的屁股内部50好几年仿佛也是顺理成章的事宜。
但随着时期的进行，渐渐的保时捷发觉，对手们都换上了涡轮增压引擎。例如迈凯轮MP4-12C，一辆3.8升V8双涡轮。例如全新的AMG GT，一辆4.0升V8双涡轮，再例如Ferrari 488GTB，一辆3.9升V8双涡轮。仿佛这种阵营里，唯有Lambogini还在坚持运用着当然吸气引擎了（玛莎拉蒂跟阿斯顿马丁不聊，那俩没甚么功能可讲）。但人家Lambo的引擎舱是中置的，体积大啊，随意就可以放进一辆5升排量的大V10，马力动辄560匹+。你911就那末点儿位置，坚持当然吸气，极致也便是现金GT3上面的476匹了，再往上提高，体积曾经很小了。
那怎样办？莫非就坐以待毙了？非也，请翻页：
