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1、中建“质造”地铁管片为长沙建设提速2、最薄焊点仅05毫米九亭镇这家企业承包了长三角轨道交通三分之一的空调壳体3、长沙地铁6号线全线“洞通” 忠旺集团独家供应铝合金车体
中建“质造”地铁管片为长沙建设提速
位于宁乡经开区的中建科技湖南有限公司全景照。
长沙地铁4号线装配的“中建牌”管片。
移至堆场自然养护的地铁管片。
红网时刻9月14日讯（通讯员 曹泽峰 胡绍进）近日，中建地铁管片又凭借过硬的质量在长沙轨道交通集团8月份的检查中以高分获得第一，这是继6月份获得长沙市轨道交通集团授予的“优秀材料供应商”称号后的又一大喜报，中建科技湖南有限公司牢牢占据湖南省预制地铁管片市场的领先地位。
作为中建科技湖南有限公司的三大业务板块之一，自承接长沙地铁4号线、5号线管片供应订单以来，中建“质造”地铁管片赢得了市场的高度认可。
地铁作为“百年民生工程”，对工程质量的严苛要求不言而喻，地铁管片作为地铁建设的重要材料，也必定要达到质量至上的严格要求。
“中建地铁管片能成为长沙地铁建设供应材料，正因为其抗渗性、耐久性符合地铁隧道百年使用寿命的设计要求。”中建地铁管片生产负责人介绍到。
中建地铁管片助力长沙地铁建设的背后，是进料筛选、成型养护、出厂检测环环相扣，精准发力质量管控。
检验砂石材料、调配混凝土、电子化搅拌、专业人员校验、焊接钢筋骨架、振捣成型、蒸窑养护、水养、堆场自然养护……全过程严格进行质量监控，每一道工序精益管理。
入厂时是河砂、石料，出厂时已是带着特定扭弧曲线和螺栓孔的坚实管片，抗弯设计荷载力值达到260KN。这蝶变过程的奥秘彰显了中建科技的业务水准。
“振捣成型和养护是管片生产流程最需注意的两个节点，”有着丰富经验的管片生产负责人介绍，在管片振捣控制上，混凝土应均匀布料，连续振捣成型且振捣时间应当控制在4分钟以上，直至混凝土不再产生喷射状气泡。
管片成型后，即进入蒸窑养护环节。混凝土振动成型并经过三次收面，当用手压有轻微的压痕时，在管片外弧面上盖上一层薄膜，通过流水线进入蒸养窑。“蒸养的温度和时间必须严格控制，升温和降温速度每小时不宜超过20℃，以防出现收缩性裂纹，最高养护温度为60℃，恒温蒸养3-4h，并保证蒸养后的管片温度与外界温度差不大于20℃。”
经过严格控制温度蒸养，管片脱模后吊入水池内进行养护，“要确保管片完全浸泡在水里。管片入池时管片与池中水的温度差不得大于20℃，”这样水养至少7天后，再移至堆场自然养护21天。
养护龄期合格的管片将会接受第三方检测机构的一系列专业性检测，严格遵守管片生产质量规范和专业检测要求，保障了管片优越的抗弯性、螺栓孔抗拔性、抗渗性。
中建科技湖南有限公司管片综合产能位居湖南省第一，平均一天有80环管片下线，并被转运到水养池进行养护。所有管片检测合格以后，由第三方检测机构出具检验报告，地铁管片才能贴上“中建牌”发往长沙地铁建设现场。
最薄焊点仅05毫米九亭镇这家企业承包了长三角轨道交通三分之一的空调壳体
零散件焊接、壳体预组装、壳体加捍……这些天，位于九亭镇的芳源企业（上海）有限公司生产线上一片忙碌，工人们正在加班加点赶订单。“今年的生产订单已排到了10月份，长三角轨道交通三分之一的空调壳体是由我们公司生产的。”芳源企业（上海）有限公司副总经理陈伟青自豪地告诉记者。
为何芳源企业如此受到市场青睐？“我们有一支优质的焊接研发团队。”陈伟青道出了其中奥秘。据介绍，该公司钣金事业部焊接研发团队成立于2011年，参与过上海、苏州、广州、杭州、长沙等地十几条轨交线空调壳体的焊接工作。此外，团队还参与了智利、孟加拉等海外轨交及城际列车的空调壳体焊接工作。
团队头雁的作用很重要，在焊接研发团队中，负责人程永春就是优秀的头雁。他在焊接行业已经有三十多个年头了，始终坚守岗位，刻苦钻研技艺，已取得国际焊接工程师证书。他建立并维护公司的焊接体系，完成了13项焊接工艺评定考核测试，组建了一支多元化、高技能、专业性强的焊接团队。
“在空调焊接过程中，最薄的焊点仅0.5毫米，相当于5张A4纸叠起来，不仅要求双面成形，而且要求焊缝美观，可以说是焊接界的天花板，需要持之以恒的日常训练才能达成。”程永春说。
为了追求焊接理论与实践的完美结合，程永春带领团队一边钻研国内外焊接标准规范，一边苦练操作技能，并在工作中不断实践、探索、反思、总结。
此外，为了保证产品的质量, 程永春带领团队培训并跟踪指导产线人员工艺流程，负责工装夹具的正确使用，确认首件产品的质量，增加工装治具满足产线需求，及时变更作业指导书等一系列工作。
去年，团队在完成30件壳体运输周转架整改项目时，为公司节省数万元材料及人工费用，其设计制作的广州11号线壳体可拆式运输周转架，解决原先回收物流成本的难题。该团队还提出过多项车间生产改善建议，其中，“擅韬层板碰焊点无痕改善”“空调壳体铝盖板碰焊点凹坑改善报告”“不锈钢焊缝清理不发白及效益提升改善方案”已经应用到产线中，显著实现了产品降本增效的目标。该团队还获得“2024年上海市工人先锋号名单”称号。
文字、图片：梁锋
编辑：张小小
长沙地铁6号线全线“洞通” 忠旺集团独家供应铝合金车体
日前，长沙地铁6号线实现全线“洞通”，随着首列车已经顺利交付，预计将于今年年底试运行。该项目列车由中车株机研制，忠旺集团为车体铝挤压材独家供应商。
作为长沙市投资总概算最大、线路里程最长、车站和换乘站数量最多的地铁项目，6号线所采用的A型列车比长沙地铁此前采用的B型车载客量提升了20%，也对列车的安全性提出了更高要求。
图源：长沙地铁微信公号
忠旺集团相关负责人表示，运量的提升，对车体整体强度及车体铝挤压材部件都有更高要求。为了保证车体的安全性能，忠旺团队与中车株机技术人员深入合作，在项目初期介入联合设计，从车体结构、铝型材挤压模具设计，到挤压工艺、铝型材加工与连接方面等各工序进行了创新与优化，从而提升车体强度。
随着我国地铁项目逐渐走向成熟，乘客的舒适度、环保性能等方面正在成为各地地铁项目的必考题。据忠旺集团相关负责人介绍，长沙地铁6号线列车车体铝合金所用成分，不包含禁用物质，标准要求铅含量低于0.01%，达到了环保标准；通过高精加工设备，控制铝型材尺寸的精密性、稳定性，减小型材组装的累计公差，进而改善车体风阻，达到降噪的目的。
图源：长沙地铁微信公号
据了解，今年以来，除了长沙地铁6号线外，忠旺集团还参与了杭州、南宁、昆明以及深圳等多个城市地铁项目。此外，忠旺集团还是高铁“复兴号”、商用磁浮列车项目的铝挤压材供应商。值得一提的是，忠旺集团还连续多年获得中车株机“优秀供应商”殊荣，且是名单中仅有的一家铝企。
上述项目忠旺集团负责人表示，忠旺集团拥有全产业链铝型材生产线，具有完备的熔铸、模具设计与加工、挤压、精深加工生产线，拥有世界最大的225MN铝挤压机，凭借20多年生产经验与人才储备，已生产上万种不同尺寸规格的复杂铝挤压材，正是依托雄厚的技术实力、国际领先的设备以及规模优势，忠旺集团生产的高附加值铝挤压产品在全球业界享有领先优势。
忠旺早前引入的两台全球领先的225MN超大型挤压机已投产，进一步巩固了其在高精密、复杂大截面工业铝挤压产品生产方面的领先优势
根据中国城市轨道交通协会官网信息显示，今年前三季度，国内49个城市共运营地铁线路6737.73公里，新增456.93公里。中国正在进入城市群、城市圈时代，包括地铁在内的城市轨道交通系统正处于快速发展时期。重量轻、强度高、耐腐蚀等多种优良性能特点的铝合金材料的创新应用，无疑在推动中国轨道交通行业快速发展的进程中扮演着重要角色。
据业内人士分析，目前，忠旺集团生产的高附加值工业铝挤压材，在国内轨道交通行业中已占据较大比重。在持续推出优质铝挤压材产品的同时，忠旺集团也在轨道车体铝挤压材熔合口检验标准、疲劳试验数据、耐腐蚀试验数据等技术领域为行业技术进步做出了重要贡献。
