滴滴收购优步中国 揭其原因内幕真相
滴滴收购优步中国 揭其原因内幕真相
摘要
【滴滴收购优步中国 揭其原因内幕真相】虽然不久前滴滴出行和Uber中国否认了双方公司将合并一事，但彭博社今日援引知情人士报道称，滴滴出行将与Uber中国合并，此次合并Uber中国和......【滴滴收购优步中国 揭其原因内幕真相】虽然不久前滴滴出行和Uber中国否认了双方公司将合并一事，但彭博社今日援引知情人士报道称，滴滴出行将与Uber中国合并，“此次合并Uber中国和滴滴是以1:3的比例进行换股；合并后，百度等Uber中国的投资者将取得新公司20%的股权，新公司估值达350亿美元，滴滴将向Uber中国投资10亿美元，这场交易后Uber的整体估值达到680亿美元”。但值得注意的是，在外媒报道后，滴滴出行和Uber中国再次先后向网易财经否认了上述传言。
据网易财经了解，上述合并传言再次传出源于一篇博客。据外媒报道，一篇署名为Uber创始人兼CEO特拉维斯・卡兰尼克(Travis Kalanick)的博文在网上流传，该博文称优步中国与滴滴正有意合并。博文作者称，中国优步经过两年的发展，如今每月的出行次数超过1.5亿人次，而Uber和滴滴出行在中国市场正投入数十亿美元，还没有在中国市场实现盈利，而想打造一家可持续发展的企业，从长远来看为中国的广大乘客、司机和城市提供*好的服务，实现盈利才是*的出路，“我丝毫不怀疑中国优步和滴滴出行合并会更强大。”但随后有业内人士称，卡兰尼克并无博客，他的Twitter已经一个月没有更新。
据悉，在上述合并传言再次流出后，滴滴出行副总裁陶然在媒体群里回应称，博客是假的，“此前已经澄清过关于滴滴、uber的市场传言，我们目前仍然是这一态度。对于今天网上流传的所谓TK的blog，我们和大家一样，不知道究竟怎么来历。”而Uber中国也向网易财经表示，公司并未获知上述合并消息。
但据外媒报道，目前滴滴出行将与Uber中国合并已经接近成功。彭博也曾援引消息人士的话称，数家机构投资者正在推动优步与滴滴出行签订一项合作协议。优步为扩大在华市场份额不惜再投入数十亿美元，投资者有意阻止Uber实施这一计划。“Uber在中国已经亏损超过20亿美元。”
上述传言称，此次滴滴出行收购Uber中国已经于上周五完成了签约，此次收购将参考2015年滴滴与快的的合并案例，合并后也是滴滴整合Uber中国，后者将保持独立运营。“滴滴与Uber拥有贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿4家共同的投资方，此次合并老虎基金与高瓴资本起到了至关重要的作用，与其说是Uber管理层选择通过合并的方式结束中国市场的战争，倒不如说是为了保*业务而向资本市场妥协”。#p#副标题#e#
会涉及垄断吗？
“伟大的对手史诗般的对决”戛然而止之后……
这场“逼婚”来的迅猛又激烈，这对伟大的对手“史诗般”的对决也终于载入史册。从传闻到*力否认再到双方紧急发布声明公开“恋情”，滴滴出行收购优步(Uber)中国的新闻终于在资本和媒体的压力下于昨日下午正式公布。
滴滴出行宣布，将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，但优步中国仍将保持品牌和运营的独立性。滴滴出行和Uber*相互持股，Uber*将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。Uber*因此成为滴滴出行*大股东，但滴滴创始人和管理层拥有*对控股权。
Uber中国和滴滴没有透露此次具体的交易金额，但根据彭博社的报道，合并后的新公司估值将达到350亿美元，其中Uber中国价格接近70亿美元，滴滴出行保持*近一轮融资后估值为270亿美元到280亿美元之间。滴滴此次交易投资10亿美元，占Uber*估值680亿美元的1.47%。
滴滴出行表示，在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台之后，网约车获得了合法地位，*大地鼓舞了广大车主通过分享出行解决就业难题，使得此次收购的意义尤为凸显。但是，这场梦幻般的合并大戏只是开场，它将引发怎样的市场格局之变？合并后对专车市场的“垄断”性优势，会引发监管部门的审查吗？
1、是战略选择还是资本意志？
易观互联网交通出行研究中心研究总监、*分析师张旭表示，经过几年的激烈竞争，滴滴出行、优步中国都已经在中国市场投入了大量资金，投资者期望能够尽快结束价格战。滴滴出行收购优步中国后，战略上将会由现金补贴转向服务补贴转变，以提高用户体验，加快企业盈利步伐。因此对投资者而言，是乐于见到滴滴出行与优步中国由竞争状态转为合作状态的。
根据彭博社报道，Uber投资者一直呼吁该公司出售中国资产。据悉，Uber已经在中国亏损逾20亿美元。虽然Uber将退出中国市场的运营，但却会持有其*大竞争对手滴滴的大量股权，甩掉中国市场的巨额亏损，有助于Uber为今后的IPO扫清道路。
2、会涉及垄断吗？
早在滴滴与快的合并时，就曾有垄断方面的质疑，易到CEO周航还曾公开发信给商务部和国家发改委，指责其市场垄断地位。
滴滴是这样说的，根据麦肯锡的行业报告，2015年*城市出行约4000亿次，共享出行占比在1%以下。相对于八亿的城市人口规模，目前移动出行渗透率很低，整个行业还有广阔的发展空间。就整个智能出行市场来说，不是只有专快车，还有出租车、顺风车、拼车、代驾、租车、巴士私人订制以及公交、地铁等等。滴滴和优步中国在其中只占到非常小的比例，市场上仍然存在许多有实力的竞争者。
另一个辩解的理由是，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。而有专家则表示，按照《反垄断法》规定，是否违法看的不是垄断状态而是垄断行为。张旭对北京晨报记者表示，已经渗透的市场是一个完全竞争的市场，在中国专车市场中，除了滴滴出行和优步中国两家，尚有易到、神州专车、*汽约车等多个玩家虎视眈眈，各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。
不过，不论垄断与否，专车市场寡头化已箭在弦上。
3、补贴大战从此烟消云散？
针对滴滴收购优步中国后是否会取消对消费者和司机的补贴这一问题，滴滴出行表示，仍将以*大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。同时，将以更加精细化、多元化的创新服务满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高车主收入。
张旭也表示，仅以易到和神州专车为例，在过去的一年多里，都投入了非常多的精力在提升补贴和扩展用户这方面，比如神州的充100送100和易到的充10000送10000等营销活动，都为其拉升了不少订单。在这个充分竞争的市场，各家都有相当的实力，面对如此众多的竞争对手，谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。
