国产汽车虽然在某些国人的眼中还不够“高级”，可是在海外市场中却是好评如潮的。
全球汽车出口量最大的国家是日本，其次就是中国，再次是德国；早期出口的国产汽车和日系汽车的海外定位相当，都是偏低端定位的，知名出口品牌以奇瑞、力帆、众泰、长安、吉利和长城等品牌为主。但是近几年的自主品牌出口车辆的形象气质有了很大的变化，不仅这些品牌的出口车辆定位在不断提升，而且还多出了一些高端新能源汽车品牌，比如红旗、蔚来、理想和比亚迪等。
那么究竟哪个品牌的出口销量最高，哪些品牌又是定位与高端的呢？
下面先来以出口销量进行排名，最新排名如下。
上汽集团，50.96万辆（Q1/2/3）
奇瑞汽车，31.07万辆
吉利控股，14.19万辆
长安汽车，13.94万辆
长城汽车，11.17万辆
前三季度的前五名就是这些，排名第一的是上汽集团。
出口接近51万辆，这个成绩真的很不一般；而且其出口的车辆以名爵和荣威两大品牌为主，其中有定位较高的荣威RX8（MG版本）和一些贴标的大通皮卡，这些车的价格至少定位于中端。不过这也是个挺尴尬的结果，名爵和荣威在中国市场里的销量排名很低，到海外市场却能热销；这说明的是竞争最激烈的汽车市场是中国市场，也只有在中国市场才能真正地选到物美价廉的汽车。
奇瑞、吉利、长安，这三家车企的出口车定位略低一点，长城汽车出口车的定位略高；长城汽车主要面向东欧、澳洲、南美和东南亚等区域，推出的车辆不仅有长城皮卡，而且还有哈弗系列SUV，包括哈弗H9；现在也已经开始出口坦克300和坦克500，由此可见长城汽车在海外市场的定位。
要知道这些车在燃油汽车主导市场的阶段里，在国内市场里也是销量标杆；只要能在中国市场里热销的国产汽车，到海外市场必然能横扫一片，即便价格高一些。哈弗F7在欧洲市场的定位就接近20万了，其他车辆的定位基本都在中高端，所以长城汽车能有这样的表现是很有意义的。
出口销量看似不算大，但是更有意义的是以下品牌。
江淮，东风，重汽，陕汽，一汽，大运，徐工等
金龙，宇通，中通，比亚迪等
这些品牌对于家用车司机而言可能不太熟悉，比亚迪除外，但对于职业司机来说就都是老朋友了。
第一类品牌主要打造的是各类型的卡车和特种机械，并且都是主导中国商用车市场的重量级品牌；而这些品牌在海外市场同样有很高的知名度，上述排序也是按照前三季度出口销量顺序进行的排名，出口量最大的卡车品牌也有六万余辆！要知道这些卡车的价格是很高的，一辆车就能换上一排普通的出口乘用车。所以这些中国制造的卡车更能加速推动中国品牌拓展海外市场的节奏。
第二类品牌主要打造的是各等级的客车，而且以新能源客车为主，包括纯电动和增程式客车；金龙的出口量超过1.3万辆，成绩相当不错，而且包括宇通和中通都面向欧洲主要汽车工业强国出口车辆，其次则是面向日韩和美洲。
这些出口的国产客车的价格是动辄上百万的哦，两三百万也不夸张。
比亚迪的出口辆为24643辆，这个成绩在乘用车阵营里看似一般，不过比亚迪真正开始出口乘用车也就是近期的事情；比如面向日本和欧洲出口的元PLUS、汉和唐，滚装船还在努力的装车，真正的批量交付还得等一等；这些车的定位很高，以汉和唐为例，两车的欧洲定价达到7.2万欧，折算人民币达到50万元，定位相当于欧洲市场里的奥迪A8L等车。
不过，这些车和比亚迪出口的商用车型相比就是小巫见大巫了。
之前的比亚迪出口车均为商用车型，以客车为主，出口车辆基本都要200万左右起步，高端客车或双层客车要三四百万哦；同时比亚迪还对外出口“云轨”，也就是轻轨，这一条线路是要很多“亿”的。这就是现在的中国制造在海外市场的定位，很多人瞧不上眼的国产汽车已经是高端产品，其使用的自视为高级的车辆在其本土市场里的定位基本都已经低于中国制造；所以大可以自信一些了，现在的国产汽车在很多外国人的眼里就像china一样高端。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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