长福马分拆落定 长安内外整合初见成效
长福马分拆落定 长安内外整合初见成效 更新时间：2010-8-15 0:05:18 本报记者 李邈 北京报道
长安福特马自达的拆分方案已通过国家发改委审批的传闻不胫而走。
日前，有媒体报道称福特与马自达在华合资企业分家已获审批，年底长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司。
本报记者针对该报道分别采访了中国长安汽车集团、长安福特马自达汽车有限公司的相关人士，均未得到正面答复。“具体情况我们现在不便透露，这个问题可以在过几天的PSA投产协议签署会上再进行讨论。”
尽管未得到官方确认消息，但长安马自达已将产品线从重庆完全调至南京，外界普遍认为确认两家合资公司挂牌只是时间问题，此外马自达和福特在世界范围内仍然是“战略伙伴”，将继续在其他国家和地区展开合作。
多方受益
此前，《华尔街日报》曾以《长安福特马自达闹分家 长安不高兴？》为题，文章中相关人士担忧股权减少将导致长安汽车话语权的降低，由此无法看到长安汽车能从中得到什么好处。
对此，业内亦有声音针锋相对，认为拆分后分别成立独立的合资公司对三方利大于弊。目前，这家三方合资企业由长安公司持股50%、福特公司持股35%，马自达公司持股15%。
其中对于拆分最急迫的当属长安马自达，早在年初马自达高层就曾私下流露出分家意愿――其认为三方协调生产存在难度，马自达谋求更多经营自由，以促进在华业务。此前马自达3曾在重庆工厂生产，但因产能不足，只能“候补生产”，错过去年的发展良机，此事让长安马自达颇为无奈。
如今，马自达3转产南京后，长安马自达全部车型都汇集南京，对经销商而言，也是利好消息，避免了早前南京、重庆两地要车的窘状。长安马自达执行副总裁安显林直言，此举无疑大大提高了长安马自达的物流运转效率，也间接地解决了去年马3产能不足的问题。
日前，长安马自达市场部总监祝振宇在接受本报专访时表示，南京工厂产能是16万辆，未来可能扩充至20万辆，在产的车型有马2、马2劲翔、马3经典款以及福特嘉年华。其中，今年马3的设计产能为6万辆，马2为3万辆，另外进口马3两厢也将承担一定的走量任务，其余产能将分给福特嘉年华。其对传言嘉年华将迁回重庆生产予以了驳斥，“嘉年华现在还是在南京工厂生产，16万的产能生产这四款车，还是可以满足。”祝振宇同时强调，马自达5国产将不会落户长安马自达，而SUV车型并未出现在产品导入的时间表。
对于长安而言，无论是长安马自达、还是长安福特，尽管未来分别成立合资公司后，50∶50的比例将弱化话语权，但这将促使上述品牌更加不遗余力地导入新车型，充分挖掘合资方的车型潜力。
这对于目前盈利能力羸弱的长安汽车来说甚为关键，去年“四大集团”的盈利比较，上汽、东风、一汽分别为280亿元、200亿元和178亿元，而长安仅为10.8亿元。在合资品牌销量贡献比中，东风集团达到50%，而长安集团仅为25%，且主力车型均为10万元左右的A级车，利润空间有限。
长安马自达“单飞”的好处似乎已经显现，在产能得到补充后，今年其将销售目标从去年的6万辆增至10万辆。目前长安马自达正在进行全国范围的汽车运动会，借此打品牌战略的意图明显，而其涉及的城市也由去年第一届汽车运动会的15个城市扩充至20个城市。“去年我们在全国做了15站的活动，仅仅是周六、周日两天，客户就将近4000人左右。通过这两天成交的车，加上后续的车，一共销售了将近1200辆左右。”祝振宇希望通过这种精准营销，使销量订单同比增加30%-40%。
而合资公司销量的大幅提升显然可以让长安坐享其成，在理顺与福特、马自达的关系后，长安试图缓和与铃木之间的关系，前者曾表示受到冷落欲寻找在华第二家合作伙伴，而目前铃木宣布将专心于长安进行深化合作。与此同时，长安与PSA的合作也有新动向。长安汽车工作人员透露，最近将与PSA签署投产协议。
全面整合哈飞、昌河
长安汽车一边巧妙地平衡着与合资品牌之间的利益，另一方面也在加大对哈飞、昌河的整合力度。8月5日，长安汽车发布公告称，拟与哈飞和昌河分别签订技术许可、技术服务及生产协作框架协议，许可其生产长安品牌的汽车产品并为之提供技术服务。
协作框架协议的内容大体如下：在技术许可方面，长安汽车将为哈飞、昌河提供部分的独占性技术许可资料和非独占性技术的全部技术资料，并授予其生产制造相应汽车产品的独家权利或一般权利，但长安汽车仍拥有对有关汽车产品技术的全部知识产权，同时哈飞汽车、昌河汽车向长安汽车支付相应的技术转让费和提成费。
在技术服务方面，长安汽车将根据哈飞汽车、昌河汽车的委托，为其提供新产品开发及原有车型改款、改型等技术开发服务，两者以长安汽车的相关开发级别的研发成本标准为基础，向长安汽车支付相应技术开发费用。
生产协作方面，长安汽车将委托哈飞汽车、昌河汽车代工生产其部分汽车产品项目。其中，2010年长安汽车拟将以每辆车600元至700元的代工费委托哈飞汽车生产不超过2.1万辆的微车产品。
此外，长安汽车表示，拟与长安集团签订商标转让意向协议，作为长安集团的唯一受让人受让长安集团与公司产品及服务密切相关的商标所有权。
对于长安微车的发展，中国长安集团总裁徐留平曾多次表示，长安汽车始终坚持“以微为本、以轿为主”的战略构想，而根据中汽协的统计，今年上半年长安汽车微车、哈飞、昌河微车，“集团军”微车总销量达到65万辆，以微弱优势领先于上汽通用五菱64万辆。
