堵车，是每个大城市都无法回避的问题。随着经济社会的发展，地面交通工具的发展受限于本身速度、道路情况等问题，已经达到了一个“瓶颈”，许多汽车厂商开始将视线转向天空。
图源：搜狐
近几年，中国、美国、日本、澳大利亚等国家或地区已经在开展
飞行汽车
相关的试验和研究。如果飞行汽车可以广泛应用，不仅可以有效缓解地面拥堵情况，还能提高运输效率，支持医疗紧急救援。
然而，飞行汽车可不仅是普通汽车“插”上翅膀那么简单。
从《山海经》到工业革命，
由神话走向现实
飞行汽车的概念并不新颖。
中国先秦古籍《山海经》上就有关于
“奇肱飞车”
的记载；南北朝时祖冲之的《述异记》也有其描述：“奇肱国，其国人机巧，能为飞车，从风远行。”
工业革命后，随着汽车和飞机的成功发明，飞行汽车终于有了落地的基础。
1917年
纽约泛美航展上，美国人格·寇蒂斯（Glenn Hammond Curtis）带来了他研制的铝制机身和固定翼结合的飞行汽车Autoplane，这普遍被认为是
人类历史上第一款飞行汽车
。
图源：搜狐
从外形上看，Autoplane似乎具备了飞行的能力，但是，这部飞行汽车从未真正飞上天空，它只是实现了短暂的飞行式跳跃。尽管如此，柯蒂斯也被认为是飞行汽车之父。
1924 年，《大众科学》杂志预言，飞行汽车会在 20 年内实现。1940 年，福特汽车创始人亨利·福特表示：“飞行汽车将会很快到来。”
图源：《大众科学》杂志
然而在之后的几十年间，汽车工业蓬勃发展，城市交通尚且畅通，人们无暇顾及这种衍生产品；材料、动力系统等方面的技术局限也无法满足飞行汽车的需求……
这些情况导致飞行汽车的发展磕磕绊绊。直至近些年，电子信息和材料技术取得突破，飞行汽车才重获重视。
服务偏远岛屿和山区，
2025年有望商业化
最近，全球媒体聚焦于日本西南部大分市的
首次户外载人试飞
，这是日本国土交通省首次批准的载人户外飞行。《日经亚洲评论》称，试飞成功与否对于缺乏交通的偏远岛屿和山区来说极为重要。
当天，约有400人聚集在大分市塔努拉海滩上观看了这次“飞行汽车”的试飞。
图源：《日经亚洲评论》
这辆“飞行汽车”可搭载两名乘客，在上升到离地面约30米的高度后，“飞行汽车”以每小时36公里的速度盘旋，飞行持续了大约3.5分钟。
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“飞行很舒适，没有任何摇晃，在悬停过程中只感觉到轻微的振动。”乘坐“飞行汽车”的MASC理事长桐野宏司表示，这次飞行就像是坐在汽车里一样。
大分市长佐藤喜一郎认为，从技术角度来看，“飞行汽车”已经达到了可以投入实际使用的程度。他呼吁2025年在日本大分市对该“飞行汽车”投入商用。
日本全日空控股公司、日本航空公司等也在进一步研发“飞行汽车”。目标是力争让“飞行汽车”在2025年大阪世博会上实现本国首次商业飞行。此外，日本政府将为“飞行汽车”开设新的飞行员驾照，以及修理“飞行汽车”的机械师执照。
无人“飞行出租车”，
每公里大概13元
美国空中出租车初创公司Wisk Aero发布了其第六代产品，可以在没有人类飞行员的情况下飞行。该公司官网介绍，这款产品将是有史以来第一个获得美国联邦航空管理局型号认证的
空中出租车
。
Wisk Aero飞机有六个前旋翼，可以水平或垂直倾斜，还有六个后旋翼，在垂直位置保持固定。在有储备的情况下，航程为90英里（140公里），可以在离地面2500-4000英尺（762-1219米）的高度飞行。
图源：bilibili
Wisk Aero的目标是提供
城际飞行出租车服务
。也许未来，我们下载一个像Uber或Lyft那样的应用程序就可以“打到”飞行汽车。
图源：Wisk Aero官网
据Wisk Aero介绍，12年里他们已经进行了1600多次的试飞，没有发生任何事故。在飞行费用方面，预计价格折合人民币每公里13元。
专注城市低空飞行，
时速可达130千米
2月17日，一款适用于未来城市低空飞行的“飞行汽车”——旅航者X2在中国广州番禺大学城起飞。
旅航者X2是一款
双人智能电动飞行器
，最大载重200公斤，续航时间可达35分钟，设计飞行高度为1000米以下，最大飞行时速为130千米，适用于未来城市的低空飞行。目前，中国城市快速路最高限速在80公里每小时，无论从速度还是路线方面考虑，时速130千米还是非常可观的。
图源：Bilibili
旅航者X2已经正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，成为中国首款提出申请并成功获批的有人驾驶eVTOL（电动垂直起降）产品。
公司负责人表示，旅航者X2预计最快在2025年左右实现商业化。随着飞行续航时间和里程的增加，它还将被应用在未来城市空中交通、旅游观光、应急救援、空中巡逻等低空出行领域。
图源：Bilibili
如今，抢先布局飞行汽车的公司数量众多。国际金融服务公司摩根士丹利预测，到2040年，整个飞行汽车的市场规模可能会达到1.5万亿美元。还有机构预测，到2040年，全球将会有43万辆飞行汽车在运行。
飞行汽车仍需持续“飞跃”障碍
然而，若我们着眼当下，飞行汽车的发展仍然面临许多困难。
首先是
安全
。飞行汽车在天上飞行，途中及降落后的安全尤为重要。出行的第一要素是安全，这也是为什么飞行汽车的相关资质这么难获得的重要因素之一。
其次是
经济性
。经济方便是飞行汽车走进民用的一个重要门槛。即使方便好用，倘若单价太高也会挡住绝大部分用户的脚步。
再次是
易上手性
。飞机汽车既然要普及，操作必须简单易上手，一方面有利于安全，另一方面降低驾驶的成本。
最后是
法律法规的跟进
。未来，飞行工具充斥天空，空中交通的统筹管制、交通事故的法律法规都需要时间进行讨论和推进。
总的来说，飞行汽车的革命为人类对天空的应用带来了更加广阔的想象空间。但其应用的可行性仍然受到许多因素的制约，包括技术难度、成本、安全性和法规制定等，进程仍有很大不确定性。
100多年前，欧洲的绅士们喜爱坐马车，大街上“哒哒”而过的声音是时尚和身份的象征。后来，汽车以其强大的生命力战胜了马车，成为人类的主要交通工具…...那，未来呢？开一辆“飞行汽车”去上班的日子还会远吗？
审核：
张宁
策划：
李政葳
撰文：
李飞
编辑：
穆子叶
参考 |
科技日报、红星新闻、南方网、界面新闻、知乎
来源： 世界互联网大会
