车企复工：左手为经销商减负右手加速研发“防疫汽车”
据中国汽车工业协会数据显示，2019年全国乘用车销量同比下降8.2%，这已经是2018年以来连续第二年销量下滑。不过，随着2019年12月以来销量逐步回暖，在2020年到来之前，不少业内人士将市场复兴的重托寄予2020年。
始料未及的是，持续的疫情、延长的假期，让不少汽车经销商及各家车企在尽其所能援助疫区的同时，也在想方设法“自救”，抱团取暖、发力线上、打出“防疫”汽车概念……多家车企向《中国经营报》记者表示，尽管目前疫情持续时间难以预料，但唯有积极自救，才是当前唯一可行之道。
车企与经销商“报团取暖”
2月10日是全国多地复工时间，然而，记者了解到，多地区经销商未能如期复工。
王先生是河南一家汽车经销商的负责人，他所在的汽车经销公司，代理多个汽车品牌，他向记者直言，现在没有复工，在观望。“下周情况如果缓和，接到上面通知就正常开工，不然继续保持目前状态。”王先生表示。
中国汽车流通协会2月11日发布的调查显示，在北京、上海、河北、江苏、广东等超10个省区市的30余家汽车经销商集团进行调研的1067家4S店中，目前仅302家实现复工和部分复工，仍有700多家4S店没有复工或是无法复工，4S店总体开工比例为28.3%。
据了解，这部分未开工或者无法开工的4S店主要受复工审批和物质短缺两大原因，其中受地方政府严格审批要求的有近七成，而因为经销商综合考虑员工安全及防疫物资短缺的有24%，其余8%为其他因素。
不过，少数已经复工的4S店，情况同样不容乐观。
王先生向记者透露，据他了解，有一些本省和外地同行开始复工，但形式是员工轮流值班。不过效果并不好，因为店里一天下来根本没什么人来。“虽然行业内放假大部分都给底薪，但是汽车经销商员工一般底薪极低，全靠销售提成，所以现在公司工资压力还没有那么大。但是如果持续下去，公司经营很可能出现问题。”王先生表示。
在此情况下，不少车企选择与经销商抱团取暖，近日记者采访发现，行业内多家车企对经销商推出特殊扶助策略。
广汽本田方面向记者表示，目前情况下，公司已经与经销商多重沟通，制定了一系列计划，共克时艰。
海马汽车方面向记者透露，海马汽车目前免去了对全体服务商实销、进货、存量考核，为缓解服务商还款压力，还提供三方信贷展期，调整金融购车政策，探索新营销模式为服务商伙伴赋能，并给予处于疫情严重区域的服务商最大限度的专项政策支持。
长安汽车方面也向记者表示，目前已经暂停或者推迟此前与经销商制定的计划。
记者梳理发现，包括东风日产、比亚迪、一汽大众、东风风神等多家主流汽车品牌，都采取了经销商补助计划，包括取消2月业绩考核、提供金融政策支持、提供综合补助在内的多项策略。
不过，业内人士向记者透露，之所以主机厂与经销商修改销售任务量，主要原因也在于目前多数主机厂由于供应链等问题产能受到制约，之前制定的部分销售任务量不具有实际意义。
角力“新零售”
事实上，受制于线下营销，不少车企选择了线上销售、线下服务的汽车“新零售”策略。
广汽新能源汽车方面向记者表示，目前消费者可以通过广汽新能源APP直接在线看车和定制。疫情期间广汽新能源还强化了线上展厅、送车上门试驾等方式。
长安欧尚方面也表示，目前公司已经推出包括在线全景看车、在线订购、在线预约试驾、全车消毒后上门提供试驾在内的线上销售计划。
车企自有APP之外，不少第三方平台，同样为4S店体系提供线上销售平台。易车日前开放直播说车、VR看车等多项线上产品及服务，帮助各地4S店“在线营业”。
除了线上销售，线下服务也成为各家车企在疫情之下重要着力点。让消费者“宅家”服务成为各家角力焦点。
比如，长安欧尚推出上门检测、保养维修、年审代办、紧急救援等用户服务政策。
广汽新能源推出代客充电服务，提前通过APP在线预约，就有专人上门取车充电，以直接在APP预约代客充电服务，服务人员上门取送车。
海马汽车在疫情期间推出了让用户足不出户购新车的新政策，“四个线上、三个上门”涵盖大家购车、用车的全流程，不但可以线上购车、一键贷款、线上提供管家式用车服务，还可以预约上门试驾、上门交车、提供上门救援服务。
事实上，在此次疫情到来之前，新车“新零售”在业内的呼声就已经越来越高。2018年9月，国务院办公厅印发《完善促进消费体制机制实施方案》指出：“实施汽车销售管理办法，打破品牌授权单一模式，鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车流通体系。”
此后，包括长安汽车推出线上销售的长安商城在内，不少车企推出了线上销售渠道。造车新势力品牌中的蔚来汽车、小鹏汽车，在线上更是推出专属的APP，方便消费者订购汽车和服务。同时蔚来汽车、小鹏汽车等品牌还打破传统4S店模式，线下在商业区提供展示、试驾平台，配合APP的线上销售。
目前，车企推出的线上选购、线下提供服务的策略，究竟是疫情下的临时对策，还是为汽车“新零售”投下重要催化剂，依然值得探讨。
汽车分析师任万付分析，目前阶段各家车企对线上线下新零售的加码，毫无疑问会促使汽车电商的发展。近几年逐渐崛起的汽车电商趋势，也会得到快速发展。不过他也认为，4S店销售模式在未来仍然是行业主流模式，因为不同于手机等电子产品，汽车作为家庭大宗消费，无法快速完成线上渗透，汽车线上销售只能是线下销售的补充，疫情过去还会逐步恢复常态。
另外，任万付分析，即使线上销售汽车也需要通过线下4S店延伸服务。所以线上售车之后，车企和经销商的相关“博弈”也将开始。
“防疫汽车”成新卖点
销售渠道的变化之外，近期的疫情，也促发公众对于车内空气系统更加重视，不少车企更是顺势发力“防疫”汽车、“N95口罩”汽车。
早在2016年马斯克在发布特斯拉Model X时，就顺道发布了该款车的独特功能――生化模式。即按照马斯克的说法，特斯拉Model X的空调装有HEPA滤芯，过滤能达到99.97%。而N95口罩，过滤空气中95%的大于等于0.3微米的非油性物质。按照N95口罩的标准来看，那HEPA滤芯应该是N99标准。
随着疫情加剧，特斯拉防疫系统被业界不断提起，“防疫”汽车概念也不断被提及。
吉利汽车在2月9日率先打响国内首个真正N95口罩级标准的车载净化系统研发攻坚战，力争在20天内完成研发并达到量产标准。据悉，首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆车上。
此后，广汽新能源也宣布成功研制“埃安过滤杀毒一体式”防病毒级健康座舱，具备“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”双重保障，对细颗粒物隔离防御有效率高达97%，比N95口罩的隔离效果更好。
据悉，广汽新能源将把首批防病毒级健康座舱升级套装全数免费供给湖北地区埃安车型车主，预计在2月24日抵达。
任万付认为，“N95口罩”汽车、防疫汽车的核心是清洁室内空气。
车质网研究院数据显示，从2010年至今，车内异味已经成为车质网十大汽车质量热点问题之一。2016年出台的《乘用车内空气质量评价指南》中，该推荐标准已经升级至强制标准，且拟于2017年1月1日起实施。但时隔三年，该强制性标准的正式实施却一再被推迟。
事实上，《GB/T27630-2011乘用车内空气质量评价指南》至今还是推荐标准，不能强制要求所有企业提供符合标准的汽车产品。
任万付分析，2018年、2019年多起车内空气污染案例之下，业界出台汽车车内空气强制标准的呼声越来越高，但是相关标准一直没有强制施行。此次疫情，让全社会对汽车车内空气质量更加关心，部分车企也回应公众关注，开发“N95口罩”汽车。“更希望看到的是，N95口罩汽车不仅作为疫情下营销的‘一阵风’，更成为广大厂商对汽车室内空气标准不断重视的重要契机。”任万付表示。
