融亿操盘讲讲东风集团归归A股能否迎来春天？
融亿操盘讲讲东风集团归归A股能否迎来春天？ 2021-04-09 125 0 融资是任何企业发展中不可避免的问题。即使在海外成功敲钟首次公开募股获得融资后，一旦股价随着时间的推移停滞不前，就很难再融资。在易蓉交易的情况下，许多中国股票或港股将选择重返a股市场，以拓宽融资渠道。
2002年7月，比亚迪在香港主板上市，2011年6月又在a股上市。2007年，比亚迪电子业务分拆，在香港上市。此外，电池业务和半导体业务也在计划分拆上市。
10月13日创业板上市申请受理两个月后，东风集团在创业板IPO申请的“闪电”会议，也意味着创业板即将迎来全车第一股，成为继比亚迪、广汽集团、长城汽车之后的第四家“a股”汽车制造企业。
2020年东风集团的销售业绩，汽车年销量约286辆。800万辆，下降约2。2%，市场占有率11左右。3%，其中商用车销量占55。5万辆，增长18。5%，市场份额10。8%，和去年一样。
虽然整体销量下降，但东风集团在报告期内的收入约为1079。64亿元，与去年同期相比约1010元。87亿元，增长68。77亿元，同比增长约6。8%;净利润107。92亿元，下降16%以上。
东风集团作为中国六大国有上市汽车公司之一，受中央直属国资委支持。东风集团董事长朱延锋表示，合作是东风最大的优势，集团旗下13家公司的R&D、设计、动力和人力资源都是合作开发的结果。
在回归创业板的过程中，R&D缺乏独立能力和合资风险受到交易所的质疑。2020年11月18日，东风集团向深交所披露第一轮询价回复，篇幅37万字，其中对“合资品牌持续经营风险”问题的解释成为当时市场的焦点。
幸运的是，凭借对自身不足的自知之明，东风正在努力打造一个先进的模块化平台架构DSMA，并将在东风的自有品牌中得到应用。未来，东风沈峰、冯光、丰星等自主品牌开发的新车型将在DSMA的基础上开发，这将支撑未来10-12年的汽车发展需求。
在新能源市场和产品规划方面，我们将构建“21”平台架构，即DSMA架构、ESSA新能源架构和MORV电动越野车平台。“十四五”期间，将有20多种新车型投入运营，其中50%以上是新能源车型。
