大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于波音公司做过哪些转移，波音公司做过哪些转移技术这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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美国波音公司最近整体收购乌克兰安东诺夫设计院，以补充运输机设计的不足，你怎么看？为何说，即使波音737MAX8型的飞控软件是由印度公司编写的，美国也不会甩锅？波音公司的空难事件会不会引起破产？波音为什么会卖c919美国波音公司最近整体收购乌克兰安东诺夫设计院，以补充运输机设计的不足，你怎么看？乌克兰安东诺夫设计院在苏联时期有着光辉的历史，全球最大的运输机安-225就是它的代表作，它是苏联时期最杰出的大飞机制造设计院，然而在苏联解体之后，乌克兰继承了安东诺夫设计院，也算是明珠暗投了，这个设计院再也没有什么拿得出手的东西。
（图：全球最大运输机安-225）
一个设计院的灵魂是什么？是科学的设计流程架构和天赋异禀的设计师！1990年苏联解体，至今已经快30年，当年的优秀设计师可能已经不再人世，可能解甲归田了，更可能被外国收买走了！现在的安东诺夫设计院继承的就是一箱箱三十年前的设计图纸，还有一块牌匾。
（图：安-225运输机驮航天飞机）
美国波音公司收购乌克兰安东诺夫设计院的原因肯定不是所宣称的那样，安东诺夫设计院的运输机设计理念和技术都是三四十年前的产物，现在的波音什么都不缺，怎么会看上这些东西呢？它收购的真正理由有两条。
（图：感受一下安-225有多大）
第一条就是要捂住设计院里的那一箱箱图纸，因为波音虽然看不上，但是中国、俄罗斯甚至印度都会想瞅一眼，一定会帮助很大。所以波音收购了安东诺夫后第一件要干的事情就是把那些图纸封存甚至给烧了，不给俄罗斯和其他国家得到。其实美国最想针对的就是中国，中国现在正处于大飞机制造的关键时期，C919客机正在试飞，运-20军用运输机也首飞成功了，中国有希望冲击更大型的运输机和客机，而安东诺夫设计院的材料对中国将会是很大的助力。
（图：中国运-20运输机）
第二条就是令乌克兰充分“北约化”，乌克兰目前就处于被美国和俄罗斯拉扯的境地，谁都想更进一步霸占乌克兰更多的产业，如果波音能够收购安东诺夫设计院，那么美国企业就能收购更多乌克兰产业，从而在经济上控制乌克兰。
然而望世界始终认为波音收购安东诺夫设计院中最大的受害者是乌克兰，自己家的核心科技机构被外国收购，这个国家还有尊严和底线吗？乌克兰处于被俄罗斯和北约的夹缝之间，如果不独立自强那就只能成为炮灰！
为何说，即使波音737MAX8型的飞控软件是由印度公司编写的，美国也不会甩锅？实际上波音737MAX8型飞机飞控软件外包论，已经传了很长时间了，自从狮航事故调查过程中，争议都聚集在波音这款新的飞控系统上之后，各种传闻就都出来了，飞控系统外部印度公司论，也就是其中传闻之一。但这种论调基本上应该属于揶揄印度和波音两方的玩笑论了。◎波音737MAX客机。
虽然狮航的调查结果还没有出来，但整个调查过程中，各业内人数都在跟踪，进行分析，基本上都已经有个大致的轮廓。
关于事故飞控系统论，实际上背景是，波音公司在波音737MAX8、波音737MAX9机型上做的一个大胆的尝试。当然，关于为何进行这次尝试，据悉这和波音和空客的竞争有关。要知道空客当前主推的A320机型，给波音造成了巨大的压力，空客A320省油，性价比较高，波音为了提高波音737MAX的竞争力，就增加了一款新的引擎，但增加了新的引擎之后，发现飞机在大迎角飞行时(飞机机头大幅度抬头），容易失速。于是波音公司就将飞控系统进行了升级。
也就是这款飞控系统具备一定“智能性”，根据飞机飞行时的各项指标，当飞机机头抬头时，系统将自动压低机头。
◎波音737MAX客机。
一些较为权威的媒体结果采访多位波音员工和飞行员后发现，波音公司为了提高波音737MAX的竞争力，就对对航空公司表示波音这款新机型(主要是波音737MAX8、波音737MAX9），不需要额外对飞行员进行飞行培训。显然，因为航空公司围绕一款新机型，对飞行员进行培训，是一笔花费不少的支出的时间成本，不仅要熟悉飞机操作模式，还要考证，显然波音这款机型不需要这些流程，省了很多运营成本，各大航空公司也就乐于采购这款机型了。
而波音公司，也为了绕开培训，就没有在飞行手册上写下这些新升级的操作流程和说明。这也就为狮航的事故埋下伏笔。◎埃航客机发动机。
狮航波音737MAX8在起飞之后，空速管损坏，随后飞控系统汇集的飞机飞行数据就存在了问题，飞控系统误以为飞机机头过高，于是就自动降低机头，然而飞行员没有经过这块机型的培训，也不知道这款飞控系统的这个机理，更不知道实际上旁边有个按钮，是可以关闭飞控系统自动运作的。结果飞行员就和相当于和飞控系统相互较劲，飞行员将机头用力拉上来了，飞控系统又给压下去了。如此反复，最终飞行员还是没有拉起机头，飞机一头扎了下去。
在此，先要为飞行员敬业和大无畏的精神致敬，飞行员至死都没有明白是怎么回事。
◎埃航飞机事故现场。
当然，最终狮航事故调查结果还没有出来，这些都是当前主流的观点。至于波音这款飞控系统是外表给印度公司的传闻，听听也就罢了。因为围绕这两起事故，有些传闻更加传奇。比如，为何中/欧会第一时间宣布停飞，因为这次埃航飞机黑匣子找到后，数据第一时间被传给了中欧，所以中欧知道是怎么回事了，于是赶紧停飞波音737MAX8/9
——这种传闻该信还是不信？
还有一种传闻是，中/欧停飞波音737MAX8/9，是贸易zhan和同行竞争原因——这种传闻又该信或不信？这还是西方多家媒体捅出的观点。
波音公司的空难事件会不会引起破产？3月10日，埃塞航空一架波音737MAx8型客机坠毁，2018年10月29日，印尼狮航空同型号客机坠毁。目前，波音737MAXL8-9型客机全球70%停飞。据事故调查的大概判断，是自动驾驶设计的缺陷所致。该型客机订货量很大，2019年订单4700多架，目前全球交付飞行有350架，美国航空运营74架。
题主问答是，波音公司是否由于两次空难事故而倒闭，答案是否定的，理由如下。波音芝加哥总部
一，波音成立于1916年7月15日，103年的跨国公司。是全球航空航天工业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。全球支线客机70%是波音系列型，为90多个国家和地区的支线客户提供服务，150个国家和地区与波音有长期商业合作项目。
波音设计制造旋翼飞机，电子和防御系统，导弹，卫星，发射装置以及先进的信息和通讯系统。运营着航天飞机和国际空间站。
波音公司是百年老公司，制造产品不是单一的客机，即便不生产客机，也照样有存活的空间。因此，波音不会倒闭。
二，波音737MAX系列客机有5种型号7.8.9.10.200型。是2011年开始研发，它是波音737装配新型发动机的衍生机型，采用LEAP-lB发动机。首架飞机2015年12月日下线亮相，2016年1月29日完成首飞，2017年5月16日交付首架开始运营。8个月内两次坠毁，不代表它的彻底失败和永远退出生产，即便两个型号不生产，老型号，替代型将会弥补，损失是肯定的，但不至于波音彻底破产。
三，波音是全球性的跨国集团公司，科技研发能力非常强大，全球2700家大学为它提供人才。从管理，标准的执订都是权威的，没有替代者。
总之，两次空难让波音倒闭不客观，损失在所难免，但不至于伤筋动骨，倒闭或许更谈不上。
波音为什么会卖c919波音卖C919主要是因为市场需求和战略考虑。1.C919是中国自主研发的大型客机，涉及的市场需求非常庞大，波音无法忽视这个市场机遇。2.同时，波音与中航工业还有合作关系，将其飞机部件和技术转移给中国，有助于波音进一步开拓中国市场，同时也可保证合作关系的持久性。3.此外，波音在面临来自空客的激烈竞争压力，拓展合作也是一种战略考虑，同时也可以通过与中方企业合作，降低机身、零部件成本，提高自身竞争力。
好了，关于波音公司做过哪些转移和波音公司做过哪些转移技术的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
