大北汽的野心：百亿资金账目追踪
大北汽的野心：百亿资金账目追踪 MBAChina 北汽的“关注度”似乎在一夜之间超越一汽、上汽和广汽等国内*汽车集团。接洽福汽商谈并购重组，与克莱斯勒密谋资产收购，打造自主品牌、推出新能源车计划……当然不止是这些。
日前，有消息称，北汽正在陆续获得政府高达100亿元的资金扶持，并且这项百亿元资金的企业分配方案也在秘密制订中。
这100亿元如何分配？分配比例和顺序怎样？这些将直接关系到北汽在未来中国汽车市场中的地位和走向。在接下来的行业整合中，北汽究竟扮演了一个什么样的角色？
光鲜外表
北汽员工最近感觉很体面，他们见到了许多平时出现在电视机里的中央级领导。记者从北汽了解到，不久前，北京市市委书记刘淇陪同中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林，视察了北汽旗下的福田汽车欧曼重汽厂。而这也是刘淇在半年时间内第二次光临北汽——2008年10月，刘淇就曾视察过北汽。
“领导视察北汽，传达出的是政府对于支持北汽快速提升的强烈意图，而这些意图也在逐渐转化为真金白银。”北汽旗下某子公司的内部人士告诉《中国经营报》记者，为了切实搞好北汽的经营，“政府计划向北汽投入的100亿元资金，正在陆续到位，而且北汽还可以视项目推进情况主动申请拨款。”
作为中国知名汽车集团，北汽近几年发展速度并不算快。旗下北京奔驰销量始终不温不火；北京现代在经历了几年的阵痛之后，也只是在2009年才开始出现销量转机；虽然北汽福田运营正常，但北汽也仅掌握其30%多的股份；而北汽有限这个所谓的自主品牌基地更是处于边缘地带，每年北汽仍要依靠原来Jeep2500和Jeep2700车型的衍生品来赚点利润。
2007年，北汽整体产销量为69.41万辆。虽然位列全国第五，但1.3%的业绩涨幅远远落后于行业平均水平，16.4亿元的利润额也与上汽、一汽、东风有不小的差距。2008年底，受金融危机和国内汽车市场低迷的影响，北汽董事长徐和谊不得不决定将2009年的产销目标由100万辆调低至80万辆左右。北汽在2008年的销量增幅也由上半年的26%滑落到16.7%。
缺钱的北汽的确需要输血。据了解，北汽100亿元的投资计划是去年底徐和谊在“北京汽车50周年大会”上宣布的。而这笔资金的来源，现在已确定为政府拨款、科研费用和银行*三大块，其中北京市政府拨款占最大比例。
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，首钢搬至河北后，汽车业理所当然地成为北京第一产业，令北汽在经济危机中保持增长并且“搞得更大”，是北京市政府的重要任务。#p#分页标题#e#
分头出击
记者从北汽内部了解到，其实对于这100亿元资金，北汽早就开始做计划。
“2008年3月底，福田汽车与康明斯成立了发动机合资公司，生产基地正在建设当中，项目总投资将超过27亿元。由于双方是对等股比投资，所以北汽福田将拿出13亿元左右的资金，这笔钱就包含在这100亿里。”北汽一位内部人士告诉《中国经营报》记者。
此外，福田在2008年8月与戴姆勒签订了成立中重卡合资公司的意向书，福田将为此掏出20多亿元，除了评估欧曼重卡并作为实物出资的那部分外，福田后续还将拿出十几亿元资金，这个缺口也将由100亿元资金扶持计划填平。
日前，记者从相关渠道了解到，旨在提升北汽自身技术能力的北京汽车研究总院于上月破土动工，这项工程将花去十几个亿。如此算来，在上述100亿元的资金里，最多还将剩下60多亿元可供北汽再支配。 “这100亿元并不是摆在那里让你花，整个资金分配会有严格的审批程序，必须视项目的具体情况来处理。”北汽控股外部董事、中国机械工业联合会副会长张小虞表示，“这还要看项目大小来定，并由北京市政府、国务院审批之后才能获得。”
那么北汽究竟会利用哪些项目来争取资金？剩下的钱又将如何分配呢？
