看未来 王传福豪赌明天_商业
看未来 王传福豪赌明天_商业 MBAChina 与草根出身、一路坎坷前行的李书福不同的是，科班出身、天生对技术没有恐惧症的王传福是在享有“电池大王”盛名之下，完成了产业间的跨越。
然而，自诩在电动车领域可以比肩，甚至超过美国通用汽车和日本丰田的王传福，在全球电动车大潮席卷而至之时，却多少失去了往日的锐气。是高处不胜寒的寂寥，还是遭遇了商业化进程中无法突破的瓶颈？
至少现在看来，王传福的电动车梦想还很遥远。
2009年11月，王传福在深圳高交会中国创业家论坛上透露，比亚迪F3DM计划2010年实现对个人开放。这比其早前所说的9月底向个人推广明显滞后。
一年之前的深圳高交会上，F3DM高调亮相并上市，被冠以“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”称号，售价14.98万元。在那次发布会上，王传福面对媒体侃侃而谈比亚迪先进的铁电池技术。不过，这也是王传福最后一次在公开场合进行的技术“宣贯”。在此之后，王传福就再也没有接受过媒体的群访。
王传福的低调，恰如F3DM低迷的市场表现。区区100辆的销量，似乎让比亚迪的电动车之路遭遇了某些不为人知的瓶颈。
王传福称，目前F3DM主要是深圳政府与香港采购和使用，并得到很高的认可，但因为车价比较高，故需要政府出台一些补助政策。
2009年7月1日，国内首部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》经国家工信部正式颁布实施。然而，在这份具有“宪法”意义的《规则》中，比亚迪赖以为“终极武器”的铁电池，却只被归入“起步期”，而无法大规模推广运行。不仅如此，在国家公布的第一批新能源车采购目录中，比亚迪同样榜上无名。业内有消息说，即便是科技部，其高层对比亚迪曾大力鼓吹的铁电池也“不以为然”。
尚未得到政策的支持，这只是表象；深层次的原因，恐恰恰在于比亚迪讳莫如深的铁电池技术。《环球企业家》曾大篇幅撰文指出比亚迪铁电池技术存在包括生产一致性、可靠性及专利等诸多层面的难题。
除了政策和技术，现在横亘在比亚迪电动车面前的又多了一道大山——标准。
11月17日，中美两国政府发表联合声明称，双方将开发电动车共同技术标准。尚无法准确揣测这一声明背后的意图，但现在已是美国“国有”企业的通用汽车恰恰是比亚迪在电动车领域最大的竞争对手。
2008年日内瓦国际车展上，王传福放出豪言，比亚迪的电动车技术不仅领先通用和丰田，还将颠覆全球汽车工业格局。
过去6年中，比亚迪至少已在电动车项目上投入了超过10亿元。此外，以电动车生产为主的深圳新基地总投入则将超过40亿元。50亿元，几近王传福个人财富的1/7，这个“赌注”，不可谓不大。#p#分页标题#e#
