“银十”狂欢继续 海内汽车产销同比增幅均超10%！车市驶入冬季旺销期

别的，长安福特和林肯品牌10月销量也别离同比增长18.5%和103%。有概念以为，福特和林肯两大年夜品牌加速产品更新换代和车型导入，以及在定位上的调整是其销量增长的重要原因。

高端车型增速迅猛

德系车方面，寄托大年夜众、奥迪、捷达三大年夜品牌，一汽-大年夜众成为10月唯一一家月销超20万辆，市占率超过10%的乘用车企业，依旧位于海内乘用车企销量排名榜首。上汽大年夜众10月销量则约为15万辆，市占率为7.5%，位列当月海内乘用车企销量榜第二位。

10月，海内狭义乘用车零售销量TOP15排行榜中，自主品牌占据4席。其中，较9月上升1位至第4位，和仍连结在第6位和第7位，奇瑞汽车则从9月的第15位上升至第13位。

中国汽车工业协会副总工程师许海东以为，本年新能源车市表现超预期，与特斯拉对海内高端纯电动汽车市场的拉动以及上汽通用五菱旗下宏光MINIEV对低端市场的拉动有很大年夜关系。

综合来看，由于五菱宏光、别克GL8长期积累下的口碑上风，其市园地位暂时稳固。敷衍新入局的车型而言，月销3000辆~5000辆的“中间段”区域成为其最佳“上攻”出力点，未来该量级的竞争将进入“白热化”阶段。

从贩卖结构来看，自主品牌MPV销量的连续颓势还是导致MPV市场整体下滑的主因。数据显示，10月自主品牌MPV销量约为7.7万辆，同比降落14.7%；1~10月自主品牌MPV累计销量约为59.2万辆，同比下滑30.5%。

从上图来看，10月入围排行榜前十名的A00级新能源车型进一步增加，除宏光MINIEV、欧拉R1、奇瑞eQ外，上汽乘用车旗下的科莱威CLEVER也跻身榜单中。

乘联会方面以为，11月我国进入乘用车市的冬季旺销期，其核心推动力是中低价位的自主品牌的连续年底增量。同时，疫情影响下的本年新品上市节奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消费政策连续发力，且根基在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明明。别的，11月有21个工作日，较2019年11月持平，较10月增加4个工作日，因此车市销量增长动力相对较大年夜。

奇瑞汽车10月销量也同样引人注目。根据奇瑞控股集团官方数据，奇瑞控股集团10月销量约为8.8万辆，其中奇瑞汽车销量约为5.5万辆。10月，奇瑞汽车各板块都有新车推出。比如，在高端布局上，星途推出了全新一代TXL；奇瑞推出了瑞虎8 PLUS；捷途推出了X70 PLUS；奇瑞新能源推出了全新瑞虎e，这些新车都给奇瑞汽车带来了增长动力。

相比之下，韩、法系车则仍处于低迷状态，是仅有的两个10月销量呈现同比降落的国别车系。

不外，本年前10个月，跳动财经，自主品牌累计销量约为575.2万辆，同比降落14.1%，占乘用车市场贩卖总量的37.1%，同比降落1.8%。

日系车市场份额超德系

制图：每经记者孙桐桐

10月，海内豪华车市场表现仍旧亮眼。

作为传统贩卖旺季，车市10月的市场表现延续了自本年4月以来的回暖曲线，而且跑出了令人惊喜的“加快度”。

在10月SUV销量前十榜单中，自主SUV不仅较上月增加一个席位，并且占据盘据朋分，且各车型销量均为正增长。其中，哈弗H6以2万辆的领先上风继续稳坐冠军，长安CS75凭借近3000辆的上风超越本田CR-V位居亚军，本田CR-V排名第三。长安CS75与本田CR-V的年度亚军之争仍存在看点。博越比上个月进步三名位列上述榜单第四；比亚迪宋在缺席数个月之后，再次挤入该榜单前十。

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