誓不跟风国产Mazda8启动“价格杠杆”
誓不跟风国产Mazda8启动“价格杠杆” 更新时间：2010-12-18 7:54:02 “我做了一个艰难的决定……。”12月15日上午10点41分，一汽马自达销售公司副总经理于洪江通过，以这样的开场白向其近15万名粉丝宣布了一汽马自达国产Mazda8的价格。 在中，于洪江写道：“这个价格很纠结，比预期低了7万元，按照我们常规的定价逻辑，带双侧电动侧滑门的Mazda8至尊版，比照新GL8 2.4AT舒适版和2.4AT行政版，应该定价为32万元，最终定价24.98万元。” 值得注意的是，这也是继今年5月Mazda6官方直降3万元后，于洪江再次拨动了手中的“价格杠杆”。 令人意想不到的是，这则不过88个字的一经发布，旋即引发了网友高度关注。当晚23点，在不到13个小时里该条已被转发362次，评论亦达到236条，多数网友认为这一定价“很给力”。 在接受本报专访时，于洪江称对于这款一汽与马自达合作国产的第三款车型，定位公商务车的Mazda8，其最大亮点在于“无敌第二排”。由于产品受限，该款车型明年计划销售2万辆。 下探7万 就在于洪江发布的同时，一汽马自达官方网站上也随即以更为“官方”的口吻公布了Mazda 8的定价——此次上市的Mazda8有三款车型，分别为至尊版 24.98万元、尊贵版23.58万元、精英版21.98万元，并且有珠光黑、典雅灰、紫晶檀等6种颜色可供选择。 显然，此定价远远低于多数网友的心理预期，一位于洪江的粉丝在中评论，“价格很有吸引力，至少把我给镇住了。” 为了凸显Mazda8的性价比，于洪江甚至在中公布了Mazda8与目前国内主流公商务MPV GL8 2.4L舒适型的装备价值详细对比图，该对比图显示，Mazda8比这一售价为28.8万元的竞品车型多了双侧电动滑门、双侧安全气帘、真皮座椅等装备，将上述装备货币化后，Mazda8比该竞品的装备多了3.175万元。 撇去品牌差异，Mazda8的理论定价应该是竞品车型价格加上装备价格差，即28.8万元+3.175万元=31.975万元。但考虑到品牌影响力差距，此前媒体普遍预测，Mazda8的价格应该在31.975万元的基础上，向下调整3万元左右，即29万元。 不过，一汽马自达最终还是将Mazda8定在了21.98至24.98万元区间，比此前预测的29万元低了7万元之多。对此，有粉丝质疑此举将直接影响Mazda品牌在中国消费者心目中的档次。 事实上，对于这样的定价，于洪江也有自己的无奈。 或许是天意，就在11月末国产Mazda8亮相的第二天，其在华最大的竞争对手GL8公布了售价22.8万元-38.8万元，彼时于洪江直言很纠结，如果Mazda8以非常低的价格进入市场对品牌有所损伤，但如果过高又很难和竞争对手PK，因此，“Mazda8的价格还在进一步的商定当中，但是我可以负责任地说，和GL8相比Mazda8的价格将具有绝对优势。” 而最终选择以如此低价攻市，于洪江说“通用不得不防”，这一类似玩笑的口吻背后，于洪江仍然记得彼时老奥德赛上市当天，GL8直降2万，“导致奥德赛灭火，随后广本投放新产品，保密工作做得好极了。” 即便不考虑上述因素，GL8在华已拥有了良好口碑和稳定的市场诉求，且目前市场的GL8为两代并存，“GL8就算卖不动，用户买老款陆尊也是通用自己的，并不吃亏，如果我们的价格跟着GL8，一旦市场不认可则毫无退路。” 胜算在于“第二排” 今年以来MPV市场的整体规模以超过60%的速度增长，这也成为了一汽马自达对于Mazda8后市看好的先决条件。 事实上，如果按照产品规划，早在去年国产Mazda8就将上市，但由于多重原因，导入计划被延误了一年，由此，较之后来者Mazda8，早已实现国产化的GL8和奥德赛占据了“天时”，借此上述两者在华获得了市场的认可，月销量稳定在5000辆及4000辆左右。 根据一汽马自达的规划，明年产能为20万辆，其中主打车型Mazda6将生产13万辆，睿翼为5万辆，其余2万辆产能将留给Mazda8，达到这一目标，Mazda8需月均销售1700辆，这一数字大概与普力马相当。 显然，于洪江并未指望“一口吃成胖子”，毕竟GL8与奥德赛均有自身的优势，前者在公商务车中确立了“尊崇”的品牌效应，满足了其消费群体的“面子工程”，而后者的杀手锏则为良好的操控性及节油性。 为此，外界都在质疑Mazda8的胜算几何？在谈到这一问题时，于洪江不断强调的一个观点即“无敌第二排”。 此前，一汽马自达曾对国内公商务MPV市场做过专门调研，发现公商务MPV全车6-7名乘员中，主要服务对象就是1-2名的核心人物，其他多为随从或秘书，而这1-2名核心人物又往往乘坐车内第二排，第二排的舒适程度、空间大小、便利与否和科技装备，决定了MPV的公商务价值。“所以第二排我们力求做到奢华，第三排适当舒适，这就可以。” 与奥德赛和GL8相比，于洪江说Mazda8的第二排优势体现在多个方面：如沙发最大、腿部空间最宽敞、侧滑门开口大上下车方便、可随意组合两张单人床或双人床。 不过，外界质疑Mazda8的轴距比GL8短了13cm，对此于洪江并未否认，其透露这13cm的差距是在设计中缩短了第三排的腿部空间，根据一汽马自达的调研，通常情况下第三排坐人的概率不足20%，这也是于洪江对于Mazda8的销售充满信心。 于洪江归纳，奥德赛的优势在第一排，Mazda8的优势在第二排，GL8的优势在第三排。“至于操控性与动力性，并非Mazda8的主要卖点，但这是我们的传统强项，我希望所有的潜在消费者认为第二排的舒适度Mazda8最高。” 当然，这种优势最终是否能形成真正的购买力仍需观察。首先，如何让那些潜在买家走近一汽马自达全国近160家店中更直观地感受“无敌第二排”，更重要的是，这些购买MPV的买家往往并不会坐在“第二排”。相关文章：四面撒网广汽丰田探路蓝海菲亚特回归新车开启信心之旅全系合练丰田上演岁末反击战发改委酝酿药品再降价涉658个品规平均降幅40%洋河股份：体制优势助力明年全国化扩张洋河股份：体制优势助力明年全国化扩张洋河股份：体制优势助力明年全国化扩张水泥有色末季业绩暴涨午评：大盘蓄势上攻个股先锋已出动化肥行业：2011年出口关税出台政策利空出尽
