港珠澳大桥主体工程全线贯通 欧维姆科技创新产品助力
港珠澳大桥海底隧道2017年7月7日正式贯通，意味着世界上最长跨海大桥――港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。历经7年多建设，至此整个港珠澳大桥的工程性风险彻底消除，今年底将具备通车条件。
“这个季节是个好日子。去年同期我们就是在这个季节完成的港珠澳大桥主体桥梁的合龙，今年海底隧道也正式贯通了。真是太让人兴奋了！那些海底隧道的建设者一定和我们一样，在此时此刻，超长建设周期的考验，孤船孤岛作业的枯寂，外海复杂环境下引发的各项挑战，在这一刻一定都化为了兴奋和自豪！“柳州欧维姆机械股份有限公司（以下简称欧维姆公司）职工、港珠澳大桥海上建设大军成员之一朱世桃，听到这个消息时不禁感慨地说。
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥―岛―隧集群的主体工程。
就在去年同期，随着港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁吊装完成。总长55公里，连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道――“世界十大跨海大桥之一”的港珠澳大桥主体桥梁宣告成功合龙。而港珠澳大桥桥梁主体工程中CB04和CB03两个标段44座桥墩共105个节段墩身预应力高强螺纹钢筋的对接、张拉及压浆施工由欧维姆公司旗下子公司――柳州欧维姆工程有限公司负责。
节段墩身竖向预应力高强螺纹钢筋安装施工 朱世桃 图
中国交建项目负责人介绍：“港珠澳大桥采用预制承台及墩身节段的拼装新工艺。桥梁预制节段拼装工艺，即是将桥梁的桥墩墩体分为若干节段，在岸上的工厂预制后运至桥位进行组拼，通过施加预应力将节段整体拼装成桥墩的施工工艺。
预应力高强螺纹钢筋锚固体系把一节节桥墩连为一体 龙廖乾 摄
港珠澳大桥CB04、CB03标段均采用的当时国内最大直径的预应力混凝土用高强螺纹钢筋――直径为75mm的全螺纹粗钢筋，全部由欧维姆公司提供。该体系于2012年8月通过了技术评审，屈服强度达到930MPa，抗拉强度达到1100MPa，全桥共采用约2000吨。欧维姆预应力大直径高强螺纹钢筋锚固技术是节段拼装应用的关键技术，欧维姆产品在助力港珠澳大桥的同时，也填补了国内大直径预应力高强螺纹钢筋及其锚固体系的空白。同时，他们的钢箱梁调位系统、桥梁减隔震技术也为整个桥梁的顺利合龙和桥梁安全起到了关键的作用。”
为适应我国桥梁下部结构装配式产业化的发展，多年来，欧维姆公司坚持科技创新，在国内率先研发出大直径高强螺纹钢筋锚固体系、GT钢筋连接用灌浆套筒体系、ZSM型自锁式锚固体系等技术。欧维姆的桥梁下部结构预制拼装技术可应用于道路桥梁、城市高架、轻轨预制桥墩的拼装，也可用于建筑预制构件的拼装。
OVM钢箱梁调位系统
欧维姆公司研制的钢箱梁调位系统，在港珠澳大桥也得到了成功应用。OVM钢箱梁调位系统由数量众多的千斤顶群及相关液压泵站和控制系统组成，针对港珠澳大桥进行了专项研制，用于港珠澳大桥钢箱梁三维姿态调整调位施工。
据了解，港珠澳大桥全桥70%以上的减隔震支座由欧维姆公司下属的柳州东方工程橡胶制品公司提供。其中，港珠澳大桥九洲航道桥安装的16件智能铅芯隔震橡胶支座，作为桥梁健康监测的一部分，在减震橡胶支座里面植入了智能模块，可随时感知和检测桥面压力的变化。欧维姆创新的桥梁减隔震技术，确保大桥具有优秀的抗震性能。
具有自复位功能的OVM减隔震支座
从桥梁专家那里证实：OVM桥梁减隔震技术，是在桥梁上部结构和下部结构或基础之间设置减隔震装置，常用的有减隔震支座、阻尼器等，以增大原结构体系周期和（或）阻尼，降低结构的地震反应或减小输入到上部结构的能量，达到预期的抗震设防要求。是我国目前相应技术中性能最好的。
OVM减隔震支座产品在港珠澳大桥的应用 龙廖乾 摄
举世瞩目的港珠澳大桥现已成功合龙，海底隧道也已正式贯通，欧维姆公司作为大桥建设的参建方之一，倍感欢欣鼓舞。柳工集团总裁，柳州欧维姆公司董事长郑津表示：“我们50多年来为众多世界级桥梁及国内重大桥梁的建设，做出了自己积极的努力，港珠澳大桥的成功参建，更将激励我们今后继续以成为世界级预应力产业全生命周期服务专家为愿景，积极创新发展各种桥梁施工技术，在中国桥梁建设中发挥积极作用。”
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港珠澳大桥主体工程全线贯通 欧维姆科技创新产品助力
被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥，一桥飞架三地，打开了粤港澳大湾区的发展空间。港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆说，预计今年底大桥将全线通车，届时香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成半小时，三地经济融合将不断加深，形成世界瞩目的超级城市群。（本文来自欧维姆）
